试驾吉利新博瑞 还将继续扛起自主B级大旗？

　　“不鸣则已，一鸣惊人，不飞则已，一飞冲天。”提起中国品牌B级车市场中，吉利博瑞可谓是前无古人，它一举突破了中国品牌在B级车市场长久以来“逢车必败”的魔咒，创造了业界瞩目的“博瑞现象”。

　　吉利博瑞不仅在品质上刷新了中国品牌B级车的新高度，更是先后成为外交部礼宾用车、驻华使节用车、杭州G20峰会用车等，成为又一张中国名片。

　　其实，相比这个主观味道很重的评价，“中国品牌销量第一的B级轿车”这个客观事实或许更能体现吉利博瑞的江湖地位。时隔两年多后，博瑞迎来中期改款车型，吉利用了几十页PPT讲述它的变化，这次新博瑞又带来了什么？

　　外观微调，驾乘空间依然越级

　　一款车型的改款，势必是针对之前产品有提升空间的地方做出改进，因此首先就必须要对自身产品做出优势与不足的分析。

　　近年来B级车正逐步“去行政化”，体现在设计上就是更加的时尚、运动、个性。新博瑞也适时改变，前格栅的造型更加方正，刀锋式双侧下格栅比改款前更显力量感，再加上掀背式的车尾造型，让新博瑞在整体端庄的调性上多了一些运动气息。

　　新博瑞的车身长度和背部线条均未改变，只对后视镜的造型做了重新设计，更加立体，有利于空气动力学特性的提升，而与车身连接结构变得扁平，这不仅改善了驾驶员的弯道视野，也在下雨天能让空气在快速穿过缝隙时吹走前门车窗上的水珠，改善视线。

　　尾部的变化集中在下部，保险杠造型与前脸相呼应，同样增加了横贯式的镀铬饰条。而LED尾灯在内部增加了更为醒目的光导设计，提升了警示的效果。

　　乘坐空间依然是越级的：作为一款B级车，博瑞的乘坐空间已经接近一辆C级车的水平；而且后排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。

　　后备厢空间就没那么理想了。掀背式的造型让后备厢开口比较狭窄，后备厢空间也不大，而且还不太规则，实用性会打一些折扣。

　　配置方面，新博瑞仍非常出色

　　由于是中期改款，新博瑞的内饰变化不大，但质感还是让人满意。无论是整体氛围的营造，还是材质的选择、搭配和工艺，都让你觉得物有所值。

　　中国品牌在配置方面从来都不令人担心，老款博瑞的配置丰富程度就是其重要的产品口碑，新博瑞在此基础上也进行了升级。

　　在1.8T入门车型上，博瑞增加了后视镜加热，中配以上车型将中控大屏幕从8英寸电阻屏升级为10.2英寸电容屏，同时支持了CarPlay和CarLife的手机互联系统和语音识别系统。

　　尤其这块10.2英寸的高清电容触控屏，内置了一套“你好博瑞智能领航管家系统”。这块屏的响应速度和操控体验超乎了想象，可以说是行业领先、同级唯一的人机交互系统。

　　我试驾的这款1.8T旗舰4G版上配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统（刹停距离提升至40公里／小时）、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……

　　坐在新博瑞的驾驶席上，你会感受到一种富足感。不仅因为配置的丰富，还因为它们呈现给你的方式，那种可感知的质感。这些升级点几乎都是第一代产品用户反馈的提升点，这也充分说明吉利是一个善于聆听用户、积极改进的企业。

　　动力针对性改进，驾驶质感提升明显

　　博瑞之所以能成为“中国品牌销量第一的B级轿车”其产品力优势在于设计、工艺、配置、行驶质感，而在动力和燃油经济性上相比合资中级车则略有不足。

　　本次试驾的新博瑞搭载吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率135KW，比上代提升15KW；最大扭矩300N·m，提升50N·m。与之匹配的是一款6挡自动变速箱，0-100公里／小时加速9.5秒。

　　比数据更重要的是实际体验，试驾中明显感觉到新博瑞的换挡感受趋向平顺，动力表现在标准模式下绝对够用，而在运动模式下，还是可以有一些激情的。

　　与动力提升同时完成的还有整车轻量化，新博瑞在悬架、转向等结构中使用铝合金替代铸铁材料，实现了底盘减重32kg，配合车身结构优化，实现了75kg的整车减重，相当于车内少坐一名成年男子的重量。

　　动力的提升优化及整车减重，是对老款博瑞短板最大的提升。在工信部公布的测试综合油耗中，新博瑞的油耗已从老款的8.2L/100km降至7.8L/100km。

　　直到今天，许多中国品牌车型仍然保留着一个不太光彩的传统：不管看上去如何，开起来总让人大吃一惊。

　　新博瑞也是如此。只是，大部分同类的驾驶感受会让我对它的印象和评价降级。而新博瑞，恰恰相反。

　　新博瑞方向盘的转向手感比较轻，但是虚位控制得很好，车身的响应敏捷而从容，完全没有拖沓之感。底盘是邀请了沃尔沃御用的国际著名的底盘调校公司Lean Nova重新调校的，总体偏于舒适，滤震效果较为出色，在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性，有效吸收振动，在过弯时也能提供足够的支撑。

　　对于一辆车长接近5米的轿车而言，这样的操控和行驶质感放到整个同级市场（包括合资品牌）中也可以达到平均水平了。

　　虽然过去两年，博瑞从市场声量、销量、口碑上都做到了自主品牌中型车前所未有的高度，但可贵的是，博瑞没有止步不前，更不想让过去的“成功”成为昙花一现，这次富有针对性的改款可以称得上是“对症下药”。

　　无论如何，13.98-17.98万元的1.8T车型在它的细分市场中，毫无疑问是一款值得认真考虑的备选车型。

　　这次试驾除了常规的新车试驾体验，还安排了一个特殊环节：走进了中国民航首架大飞机C919的总装基地，近距离审视改变我国民航发展史、开创民航新时代的C919。通俗点说，这次试驾我见到了中国制造业的两大网红：天上飞的C919，地上跑的吉利新博瑞。

　　仔细琢磨，这两者之间倒有许多共通之处，都是中国制造行业的领军品牌，为行业开拓了新局面；也都是中国制造的新名片，在国际舞台为民族争光。我想这也是“驭鉴天地双雄”试驾主题背后的深层次含义吧。