默克尔首度透露将禁售汽柴油车，德车企谁能挺过难关？

    面对着即将举行的德国大选，一直都同汽车产业保持“亲密互动”的德国总理默克尔最近一周频频发难。或许其已经感受到了民众对于她对于德国车企柴油丑闻中的态度感到不满，为了保证选举中顺利连任，默克尔对于汽车企业采取了“丢卒保车”的策略。

　　耐人寻味的表态

　　继上周末点名批评了德国车企的CEO们“丧失了民众对于他们的信任”之后，在接受德国杂志《SUPERillu》独家专访的时候，其又首度抛出了禁售汽柴油车这样激进的观点。那么，她究竟说了什么？德国车企又是如何反应的呢？

　　汽车头条APP注意到，其在采访时一改以往温和的态度，斩钉截铁地表示，英法两国计划从2040年开始禁售柴油车的选择是正确的。

　　显然，在接下来的十余年的时间里，德国车企必须全面放弃对于传统内燃机汽车的研发工作，全力投入到新能源汽车的轨道中去。

　　目前，原本被誉为成熟的柴油技术影响已然遭到巨大损失，柴油车的市场份额也逐渐开始下滑。3月份，德国柴油车的销量在新车销量当中的占比仅为40%，而去年同期的占比为45.8%，2012年的占比为48.1%。一旦默克尔当选后，严格履行其承诺，势必会对目前依赖柴油汽车占据欧洲和德国本土市场的车企，造成毁灭性的打击。

　　而这样激进的表态自然令德国车企非常紧张。根据路透报道，关于柴油车的解决方案，在本月初召开了闭门峰会之后，德国政府或将与车企官员再次召开会议。而据之前外媒猜测，这次会议将讨论的是关于尾气排放的测试标准更新等具体问题。

　　戴姆勒对此表示：“我们对于建设性战略对话时刻做好了准备。”大众集团发言人指出，大众重建战略被称为“Together 2025”，但他也拒绝对月初会议的决定做出评价，称：“我们认为会议的决定避免了禁售柴油车，同时也有利于改善环境。”

　　作为汽车行业的政府游说人，Matthias Wissmann表示“汽车企业愿意在改善空气质量方面履行自己的职责，同时也会令柴油技术更加适应未来的需求。”其强调，未来，至少平均会降低25%的污染物排放。

　　8月2日，德国政要与涉嫌“垄断门”的车企高管戴姆勒CEO蔡澈、宝马集团CEO克鲁格、大众集团CEO穆勒等在柏林会晤，最终双方达成共识，对530万辆柴油车的排放软件进行升级，这次闭门会晤被视为德国车企集体深陷柴油尾气丑闻的转机。

　　谁能幸免于难？

　　那么，在各国政府都开始通过制定法规加速电动汽车发展之际，德国车企的电动车战略是否还赶得上？汽车头条APP也梳理下各家车企的新能源战略。

　　在诸多德国车企中，在电动车领域布局最彻底的莫过于宝马。今年其制定了全球电动汽车销量要达到10万辆的目标，而今年前六个月，其也已经完成过半。

　　宝马近日宣布旗下所有品牌和车系均可实现电气化，除了常规的汽油与柴油车型之外，所有车型都将再配有混合动力与纯电动版本车型，新的电动车很有可能会在2020年之后上市。其计划中的新型电动汽车宝马i8 Roadster、纯电动宝马X3和宝马iNEXT分别将于2018年、2020年和2021年亮相。　

　　在今年，宝马将在研发方面投入52亿欧元，研发方向聚焦于包括新能源项目在内的多个领域。宝马全球CEO科鲁格最近表态称，这样的大手笔投资会持续开展，目的就是一方面确保关键的技术和战略项目得以顺利实施，另一方面则是为了确保宝马历史上最大规模的产品攻势。

　　在宝马身后紧追不舍的是戴姆勒集团。去年，戴姆勒发表了“C.A.S.E-瞰思未来”，在全球范围内投资100亿欧元（约合人民币769.8亿元），至2022年在全球范围内推出10余款梅赛德斯-奔驰品牌纯电动车。今年7月份，戴姆勒又斥资5亿欧元在德国建设一个超级电池工厂。

　　近日，统管戴姆勒和奔驰研发业务的戴姆勒股份公司董事会成员康林松在接受汽车头条APP采访时，也透露，“在2025年之前，奔驰力争实现纯电动汽车的占比要达到总销量的15%—25%。”　

　　大众的2025战略对于电动车也有着明确的规划，到2020年会将电动车阵容提升至20款，到2025年推出30多款电动车，其纯电动车的销量到2025年将实现两百万至三百万辆，贡献全球电动车销量的20%至25%。

　　而大众旗下高端品牌保时捷对于柴油车则是“快刀斩乱麻”，其全球CEO近日已经明确表态，保时捷或将在2020年退出柴油车市场，现款柴油发动机将是保时捷采用的最后一代引擎，截止到2023年之前，将实现全部新车型的50%为纯电动车型，而下一代Macan有望只销售纯电动版本。

　　保时捷斥资10亿欧元（约合78亿人民币）来改造其斯图加特的总部工厂，未来将在该工厂生产其首款保时捷旗下的电动车型，即四门Mission E，根据汽车头条APP之前拿到的信息，该车型将于2019年上市。